Ai sống ở TP HCM ít nhiều đều nghe nói đến độ kẹt xe tại con đường Xô Viết Nghệ Tĩnh, quận Bình Thạnh. Có thời tôi ở Thủ Đức, đi làm trên tuyến Phạm Văn Đồng rộng rãi, thoáng đẹp nhưng sau khi qua cầu Bình Triệu là thấy nản dần vì kẹt xe.
Buổi chiều tan làm là phải tranh thủ đi thật sớm, thật nhanh, nếu chậm trễ là kẹt dài dài từ Ngã tư Hàng Xanh đến cầu Bình Triệu.
Đường nhỏ hẹp, lượng phương tiện quá đông, ùn tắc, kẹt xe là chuyện cơm bữa, nhất là những buổi chiều tan tầm mưa gió, tình trạng càng thêm trầm trọng.
Để giải quyết vấn đề kẹt xe trên cung đường này, dự kiến, vào tháng 11 này, cơ quan chức năng sẽ ứng dụng công nghệ trí tuệ nhân tạo AI vào hệ thống điều khiển đèn giao thông ở các nút giao trọng điểm như: Ngã tư Hàng Xanh, ngã năm Đài Liệt Sĩ với mục đích nhằm tăng khả năng thoát xe tại các nút và điều tiết lưu lượng xe.
Ai sống ở Bình Thạnh một thời gian, sẽ được làm quen với khái niệm "chặt hẻm". Một mê cung hẻm hóc chằng chịt như mạng nhện, được nhiều người thạo đường "chặt hẻm" né kẹt xe ở những tuyến đường chính. Cái khó ló cái khôn từ con người là vậy.
Ứng dụng trí tuệ nhân tạo (AI) điều khiển giao thông đã được nhiều nước trên thế giới thực hiện. Họ có một trung tâm chỉ huy, dữ liệu được quan sát và tổng hợp từ nhiều tuyến đường. Ai làm về dữ liệu (data) đều biết số liệu càng nhiều, tỷ lệ dự báo chính xác càng cao.
Nếu chỉ ứng dụng AI cho một con đường thì thật khó, làm sao ngăn được những kẻ hở từ các tuyến đường, con hẻm khác?
"Nếu AI có nhận thức, nó sẽ viết đơn xin nghỉ việc ngay", tôi cười phá lên khi đọc bình luận hài hước này. Cảm giác như lần đọc bài trào phúng xe tự lái của Elon Musk sẽ thất bại khi đưa sang Việt Nam thử nghiệm.
Máy móc thông minh, AI thông minh, nhưng tôi tin là nó cũng bối rối vì giao thông ở Việt Nam không tuân theo quy tắc nào cả. Làm sao AI dự báo khi tài xế ôtô thích thì dàn hàng, xe máy lấn làn, leo vỉa hè, chặt hẻm?
Lê Thắng